Nieuwigheden in de ontwikkeling hebben ervoor gezorgd dat de aandrijving die in elektrische wagens wordt gebruikt en die tot voor kort nog als futuristisch werd gezien, nu klaar is voor dagelijks gebruik. De Enyaq RS zal bovendien een glimlach toveren op het gezicht van elke enthousiaste bestuurder. De batterij wordt onder de vloer bewaard, wat een laag zwaartepunt en de hogere zitpositie oplevert die nodig is om een goed zicht te hebben van wat er zich rond de wagen afspeelt. Twee elektrische motoren, één op elke as gemonteerd, verlenen de Enyaq RS iV een vierwielaandrijving en een vermogen tot 220 kW*. Standaardelementen zijn een sportonderstel en Driving Mode Select, waarmee je een rijprofiel kunt kiezen dat voldoet aan je behoeften van dat moment. Optionele verstelbare schokdempers (DCC) zijn eveneens verkrijgbaar. Dit alles zorgt ervoor dat de Enyaq RS geschikt is voor elke rijstijl en elke rijweg gemakkelijk aankan.

De Enyaq RS is niet gewoon uitgerust met twee elektrische motoren. Beide zijn namelijk gekoppeld aan een eigen automatische versnellingsbak met enkele verhouding. De synchrone elektrische motor op de achteras draait altijd, maar de elektrische motor op de vooras bespaart energie doordat deze alleen in werking treedt als dat nodig is. Op de vooras is een (asynchrone) elektrische inductiemotor geplaatst, omdat dit type aandrijving meer geschikt is voor zo’n taak. Klinkt ingewikkeld? Maak je geen zorgen, want de Enyaq RS zorgt voor alles en jij zult stressvrij plezier halen uit zijn zelfverzekerde rijprestaties.

De Enyaq RS is misschien wel sportief, maar dat betekent niet dat hij zijn missie om te dienen als milieuvriendelijke wagen uit het oog verliest. Hij probeert niet alleen energie te besparen waar mogelijk, maar kan ook zelf energie genereren, die dan wordt opgeslagen in de batterij. Dit proces heet recuperatie en maakt gebruik van de omzetting van de kinetische energie van de wagen in elektriciteit. De wagen kan op bepaalde momenten fungeren als een elektriciteitsgenerator: elektriciteit wordt gegenereerd door de omzetting van de kinetische energie die vrijkomt tijdens het remmen. Dit is een automatisch proces, maar de bestuurder kan de intensiteit van de energierecuperatie instellen met behulp van de peddels aan de achterkant van het stuur.

De 82 kWh sterke aandrijfbatterij van de Enyaq RS wordt bewaard onder de vloer van de wagen. Dit verlaagt het zwaartepunt van de auto, wat belangrijk is in de bochten en om een maximale ruimte voor de passagiers te behouden. In normale omstandigheden raden we aan om de batterij met wisselstroom (AC) op te laden. Hier kan de Škoda iV Charger tot 11 kW aan laadvermogen leveren. Deze manier van opladen is natuurlijk trager, maar ze is wel gunstiger voor de batterij. Om dezelfde reden raden we aan om de batterij tot maximaal 80% op te laden voor normaal dagelijks gebruik. Als je gehaast bent of een lange rit maakt, bijvoorbeeld wanneer je naar een verre vakantiebestemming rijdt, kun je de wagen ook opladen met gelijkstroom (DC), met een vermogen tot 135 kW. Als je elektriciteit van hernieuwbare bronnen gebruikt om je wagen op te laden, help je bovendien niet alleen de plaatselijke uitstoot te verminderen.